Про ceed и Одессу

Этот город горяч и влажен. Случайно знакомая дама аристократических манер томно целует меня в щеку, обдавая волнующим черноморским жаром. Я ей гожусь в сыновья, но мы с показной романтичностью спускаемся к набережной, где я посажу ее в последнюю маршрутку.

Этот город с каштановым запахом, вековой брусчаткой и витающей улыбкой Бабеля одинаков во все времена, здесь всегда лето. Тут не бывает катаклизмов и бурь, максимум срежут кошелек в трамвае. Но разве это катаклизм? Да ви шо? Этот город наш, родной, хотя и украинский. Впрочем, почему «хотя»? Он и наш, и украинский, и спасибо всем, вы только не нервничайте. Это таки вредно.

Это Одесса, вечная и прекрасная. Отсюда мы едем на Kia pro_cee'd Premium домой, в Москву, через две границы.

Несколько наград за дизайн эта машина получила явно не по знакомству - более яркого облика нет ни у одного корейского автомобиля. Да, бывают машины эффектные, бывают просто красивые, но pro_cee'd близок к шедевру. Находясь при этом в рамках новой эстетической ДНК Kia, впрыснутой в серенький корейский бренд гением Питера Шрайера. Community of Europe and European Design (так раскрывается аббревиатура-название), европейская школа дизайна, машина для Европы - такие дела. Обычный cee'd чуть грузнее, чуть нелепее. А трехдверный pro_cee'd, заниженный на 30 мм, с измененными решеткой радиатора и противотуманками - просто комок нервов. Распластавшись на низкопрофильных семнадцатидюймовых колёсах (225/45R17), он являет собой воплощенный в дизайне азарт. Многообещающее начало, да.

Внутри тоже не все просто. Черная обшивка потолка визуально сужает пространство, сжимает машину вокруг тебя. Прием нехитрый, но ведь работает! Подсветка панели приборов с оптитронным дисплеем - бело-лунная. Инженеры KIA не пошли дорожкой коллег из Hyundai, фанатеющих от убийственно синего. Два других дисплея подсвечиваются приятно оранжевым, как у настоящих спорткаров.

Шкалы приборов достаточно строги, но в переходе в режим ручного переключения передач шрифт оцифровки становится почти курсивным. Хорошо, что надписи остаются строго горизонтальными, а то ведь могли и по окружности нарисовать…

Качество панелей салона, их подгонки и стыковки - абсолютно европейское. Оформление не лишено изысков - кожаных вставок в дверные накладки и обшивку сидений. Сиденья тоже с претензией: неплохая боковая поддержка, умеренная жесткость подушки (почти как в «Фольксвагенах») и отличный пневматический валик подпора поясницы. Причем не только у водителя, но и переднего пассажира.

Панорамная крыша - это просто большой люк, в отличие от реально панорамной крыши у обычного cee'd Premium. Интересная деталь: люк не убирается в крышу, а приподнимается над ней, подобно парусу - с точки зрения аэродинамики это не самое удачное решение. И создатели машины попытались нивелировать отрицательный эффект перфорированной аэродинамической шторкой, поднимающейся спереди люка. Эта шторка рассекает воздух и направляет основной поток в обход люка.

Но все равно, на высокой скорости чувствуется… нет, не аэродинамическое торможение, а неприятное подвывание с низкочастотным «хлюп-хлюп». Это воздух попадает в проем люка, возбуждая резонанс, частота которого зависит от скорости. И еще замечание: изнутри люк прикрывается тонкой матерчатой шторой довольно большой площади, которая со временем вероятнее всего провиснет под собственным весом.

Аудиосистема в комплектации Premium звучит очень прилично, несмотря на то что высокочастотные динамики расположены в уголках торпедо. То есть пассажиры слышат в значительной степени не прямой, а отраженный от стекла сигнал, искаженный интерференцией. Но странным образом это не дает «жесткости», нет заметных фазовых искажений, звучание тембрально сбалансировано (если, конечно, поставить регуляторы трехполосного эквалайзера «в нули»). Наверное, создатели не экономили на качестве динамиков.

Спорт, говорите? Драйв и адреналин? Ну-ну.

С мотором в 129 л. с. до реального спорта далековато, даже городская агрессивная езда с частыми обгонами и перестроениями не дает нужную порцию бодрости. Мотору банально не хватает тяги, 129 «сил» с объема 1,6 литра - это высокая степень форсировки, соответственно, рабочий диапазон сужен и смещен вверх по шкале тахометра. Эффективно «крутить» его можно было бы с «механикой», но, увы, она для pro_cee'd предусмотрена лишь в двух начальных комплектациях, Comfort и Luxe. Prestige и Premium - только «автоматические».

АКП откалибрована под максимальную экономию топлива (соответственно, под минимальную эмиссию). Метод нехитр и известен: переходить на высшую передачу при любой возможности. Проблема в том, что иногда переключение вверх происходит слишком уж рано и попадает в зону минимальной тяги мотора, откуда на высшей передаче он вытягивает уже с трудом. Именно так теряются секунды на разгоне, особенно когда нужно ускориться «в полпедали», не прибегая к услугам кик-дауна. Зато в кик-дауне pro_cee'd моментально забывает про Евро-5. Коробка может «скакнуть» не на 2-3, а даже на 4 (!) передачи вниз (правда, с заминкой на переборе: сначала на две, потом, после краткого осмысления происходящего, еще на две). И с места под полным газом pro_cee'd стартует очень убедительно. Убеждает, правда, не само ускорение (оно среднее), а надрывный звуковой фон и аэродинамический посвист в районе зеркал заднего вида, проявляющийся после 60 км/ч. Но возвращаемся к разгону в «полпедали» - и машина опять приобретает черты идейного гринписовца, озабоченного только тем, чтобы не выдохнуть лишний грамм углекислоты. Спортивно? Ну как сказать… У коробки вообще нет спортивного режима, все «зашито» в адаптивный алгоритм. Который, конечно, инерционен, и если поездить минуты три-четыре спокойно, то к более драйверскому варианту АКП придет довольно нескоро.

Интересно наблюдать за процессом адаптации на высокой скорости, фактически максимальной. Такая возможность была на перегоне между Одессой и Киевом, на относительно незагруженной и ровной трассе. Через несколько минут движения в кик-дауне вдруг понимаешь, что АКП сама переключилась с шестой на пятую и «поддала жару», скорость выросла на 5-7 километров. На одном участке машина ехала 200 км/ч (по спидометру), хотя за полчаса до этого 185 км/ч выглядели пределом ее возможностей. И да, конечно, тут мы ставим значок 21+ и обязательное предупреждение: не пытайтесь это проверять на дорогах общего пользования.

Есть еще ручной режим переключения, неожиданно удобный: подрулевые лепестки имеют очень короткий ход и расположены удачно, при известном навыке переключаться можно даже в перехвате. Только смысла в этом большого нет: инерция гидротрансформатора никуда не делась, и быстрее, чем «автомат», передачу воткнуть не получается. Разве тормозить двигателем можно более управляемо и эффективно.

Управляемость… О, Управляемость! Пишу ее с большой буквы, ибо шасси pro_cee'd великолепно. Порог начала скольжения в повороте уходит за горизонт возможностей среднестатистического водителя. Чтобы пройти поворот на грани сноса, в самом минимальном скольжении, нужно долго вкатываться, ловя моменты, когда система стабилизации ограничивает подачу топлива. При этом скорость будет высокой, необычно высокой - и все равно pro_cee'd будет до последнего следовать траектории, выбирая все возможности подвески. Ощущения на руле понятные, их не надо расшифровывать, задумываясь всякий раз о том, что хотела сказать рулевая колонка скачком возвратного действия.

Перестарался ли электроусилитель в имитации спортивности, или реально колеса попали в сложную ситуацию? Нет, все понятно: 2,8 оборота руля и три градации настройки по усилию. Про две крайние лучше забыть: в «комфорте» руль пустой, в «спорте» - просто перетяжеленный без добавления информативности, а вот в «нормале» - все отлично. В описании сказано, что передаточное отношение рулевой рейки изменяется в зависимости от скорости, но я этого не почувствовал, а измерять количество оборотов руля от упора до упора на высокой скорости поосторожничал.

А еще машину изумительно держат штатные шины Hankook Ventus Prime 2, их вклад в отменную управляемость очень заметен. В том числе и на мокром - вплоть до грани начала аквапланирования - асфальте. На дороге между Смоленском и Москвой мы попали в стену ливня, про такой Высоцкий пел: «С неба мразь, словно бог без штанов». И Hankook Ventus Prime 2 позволили уверено ехать 140-150 там, где иные сбрасывали скорость до городской или останавливались вовсе.

Но эти шины беззащитны перед ямками и буграми на асфальте. Вкупе с уменьшенным клиренсом и конструктивно короткоходной подвеской «Сида» они призывают к бдительности. Особенно на скорости выше 100 км/ч. 3-4 см препятствия для pro_cee'd представляют реальную проблему, подвеску пробивает до соприкосновения металла с металлом, как будто буферов сжатия тут вовсе нет (они действительно весьма малы). Это просто страшно: после ряда таких ударов мы останавливались в уверенности, что вот сейчас уже точно колесо пробито и нужно лезть за запаской.. Но нет: колесо оказывалось целым, это так замкнулись на кузов элементы передней подвески (задняя оставила впечатление более энергоемкой).

Напольная педаль газа - это стильно, но совершенно неудобно в дальних поездках, она столь длинноходна, что требуется отрыв ступни от пола для того, чтобы ее полностью прожать. А ведь преимущество настоящего «напольника» именно в том, что газ можно дозировать просто наклоном ступни, не перемещая ногу по вертикали. Здесь же при езде в кик-дауне ногу приходится держать на весу.

Медленно срабатывает электромеханический ручник. И даже не всегда с первого раза, порой приходится дергать клавишу дважды. Трип-компьютер куцый: только два одометра и общий индикатор - расстояние до заправки и текущий/средний расходы. А вот графически он выполнен отменно.

Штатный расходомер подвирает, выдавая излишне оптимистичные показания по среднему расходу топлива. Я это проверил уже после Одессы, в Москве, где заехал на АЗС ровно в момент зажигания контрольной лампочки. Залил 10 литров, обнулил одометр и сравнил пробег до следующей «лампочки». Вышло, что реальный расход выше примерно на 10-12 процентов. При спокойной езде pro_cee'd по компьютеру укладывался в 7,1 литра, а вот при «максималке» приближался к 20. На полном баке мы в таком режиме смогли проехать только 265 км.

Итак pro_cee'd - больше видимость, чем спорт. Его шасси может многое, очень многое, но силовой агрегат тянет машину якорем на экологическое дно. Очевидно, что даже с этими мотором и коробкой можно получить гораздо лучшую динамику (привет чип-тюнерам), но тогда забудьте про Евро-5.

Для тех же, кто хочет реально спортивный pro_cee'd, существует турбированная 204-сильная модификация. В KIA думают, поставлять ли ее на российский рынок. Интересно, сколько она в таком случае будет стоить? Ведь даже обычный pro_cee'd - машина отнюдь не дешевая. А в Москве дождь. Как у Стругацких в «Гадких лебедях» - унылый и бесконечный. Пробки 9 баллов, какие-то выборы. Вы знаете, я таки отвык. Одна радость: вижу в потоке pro_cee'd - и вспоминаю Одессу. Вечную и солнечную.

Сергей Цыганов