Стразы без доплаты

В 2012 году Kia выпустила второе поколение ceed. Автомобиль получил яркий дизайн и стал значительно щедрее на опции. Не зря новый «сид» заслужил массу лестных отзывов от журналистов во время первой презентации на дорогах между Магнитогорском и Уфой.

Спустя год в России стартовали продажи трехдверки Kia pro_ceed, и мы не преминули воспользоваться возможностью протестировать новинку.

Первое поколение Kia ceed, дебютировавшее в 2007 году, в корне изменило мнение о корейских автомобилях. Хорошее качество исполнения и достойную управляемость тут же оценили даже в искушенной Европе, и «сид» по праву занял свое место в нише хэтчбеков гольф-класса.

Если Kia ceed по праву называют красивым автомобилем, то трехдверка с приставкой pro будто вышла из кабинета профессионального визажиста. При схожем оформлении передка pro_ceed получил измененный бампер с иными противотуманками и немного другую решетку радиатора.

Более стремительного и спортивного силуэта дизайнерам Kia pro_ceed удалось добиться за счет снижения линии крыши пятидверного хэтчбека на 20 мм. При этом длина осталась прежняя.

Более стремительного силуэта дизайнеры добились за счет понижения линии крыши на 40 мм, а корму вообще спроектировали заново: бампер, крышка багажника и фонари здесь совершенно другие. При этом длина (4310 мм), ширина (1780 мм) и колесная база (2650 мм) остались прежними. Это значит, что несмотря на свою трехдверную компоновку задние места «про_сида» ничуть не теснее хэчтбека с пятью дверьми. Кстати, объем багажника у них тоже одинаковый - 380 литров.

Заботу о водителе Kia pro_ceed начинает заранее, раскрывая боковые зеркала еще на подступах к автомобилю. Отделка салона почти европейская. Мягкий верх, приятная фактура пластика передней панели, удобная компоновка всех органов управления, продуманная эргономика. В руль и центральную консоль интегрированы пусть и маркие, но вполне солидные глянцевые вставки, а потолок и стойки по-взрослому выполнены в черном цвете.

Качество интерьера Kia pro_ceed на уровне европейских брендов. Ни к дизайну, ни к уровню исполнения претензий нет. Передние кресла удобны, вот только валики боковой поддержки расставлены слишком широко.

На этом очарование интерьера pro_ceed не заканчивается. Приборная панель с полностью интерактивным экраном спидометра не только красива, но и хорошо читается, педали и площадка для левой ноги благородно бликуют алюминиевыми накладками, а вставки в дверях выполнены из светлой кожи. Добавляет антуража и многоцветная обивка кресел. Сами сиденья радуют хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. Вот только ее валики расставлены слишком широко.

Достойный и список предлагаемого оборудования. В топовой комплектации Premium, побывавшей на тесте, в арсенале pro_ceed были системы бесключевого доступа и запуска двигателя, би-ксеноновые фары, электронный ручник, панорамная крыша с большим люком и даже автоматический парковщик.

В топовой комплектации Kia оснащается навигационной системой с сенсорным экраном. Вместо аналогового спидометра pro_ceed оснащен жк-экраном. Переведя АКПП в ручной режим, цифры меняются на курсивные. В отделке богатой комплектации Premium присутствует черный глянец и кожаные вставки на панелях дверей.

В отличие от обычного «сида», где базовым является 1,4-литровый мотор, трехдверка предлагается только с двигателем объемом 1,6 литра мощностью 129 л. с. и максимальным крутящим моментом 157 Нм. Самая доступная комплектация Comfort продается с 6-ступенчатой механикой или «автоматом», а все остальные версии доступны только с АКП.

На дороге от яркого и эмоционального образа «сида» с приставкой «про» ждешь живой динамики и острых реакций, но 11,5 секунды, указанные в технических характеристиках напротив графы «разгон до 100 км/ч», оптимизма не добавляют. Цифры подтверждаются делом. Разгоняется pro_ceed лениво, без огонька. Из-за сильно задемпфированной педали газа управлять ускорением неудобно, отклик на нажатие акселератора совсем не тот, что ожидаешь. Такое поведение больше подошло бы семейному универсалу, нежели стильному хэтчу. Но, как говорится, экономия должна быть экономной, и инженеры Kia оставили все настройки от обычного Kia ceed без изменений.

Главная проблема pro_ceed на трассе - вялый отклик на нажатие педали газа.

Отсюда и комфорт на дорогах мегаполиса, усеянных заплатками и люками. В условиях городского трафика pro_ceed мягок и удобен. Подвеска хорошо отрабатывает небольшие стыки и неровности и мягко перепрыгивает «лежачих полицейских», демонстрируя неплохую плавность хода. И если бы не монотонный гул от шин, то «сиду» впору ставить пятерку за шумоизоляцию.

В каменных джунглях Kia в своей тарелке. Ведь даже если вам повезло и на пути не попалось ни одной «пробки», то, не успев разогнаться до шестидесяти, тут же приходится оттормаживаться перед очередным светофором. В таких условиях мотора «про_сиду» вполне хватает.

На дороге яркому и стильному Kia pro_ceed обеспечено повышенное внимание. В топовой комплектации фары у хэчтбека оснащены би-ксеноном и светодиодными ходовыми огнями.

По ровной прямой с хорошим покрытием хэчтбек везет здорово, радуя хорошей плавностью хода. На как только покрытие портится, настроение pro_ceed начинает меняться. Комфорт шасси, который так кстати пришелся в городе, раздражает раскачкой на волнах и «гуляниями» в колеях. Нелады у Kia и с обгонами на скоростях за «сотню», когда мотору откровенно не хватает тяги. 6-ступенчатый «автомат», который, к слову, тоже настроен на комфортный лад, то и дело приходится переводить в ручной режим, ведь спортивного здесь не предусмотрено. Благо с тормозами у хэчтбека все в порядке. Замедление эффективное и удобно дозируется.

Объем багажника аналогичен пятидверному ceed и составляет 370 литров. Спинка заднего сидения раскладывается по частям.

Еще одна задача - выбор режима работы электроусилителя, которых у Kia pro_ceed целых три. Если нажать в меню на пункт Comfort, «баранка» становится легкой как пушинка. На парковке здорово, но при обычной езде, особенно на трассе, рулю явно недостает обратного усилия, хотя реагирует Kia на действия водителя нейтрально, без задержек и лишней резкости.

В режиме Sport руль заметно тяжелеет. Жаль, что появившееся обратное усилие слишком искусственно и совсем не добавляет ни информативности, ни обратной связи. Поэтому подавляющее большинство тестовых километров я проехал в среднем режиме Normal.

Kia pro_ceed оказался ярким снаружи и обычным внутри. От него не остается послевкусия. Поездил недельку и забыл. И ведь в большинстве своем это неплохо. Нейтральная управляемость, качественно скроенный салон, удобное расположение всех органов управления. Что еще нужно для полного счастья?

Неплохой городской вариант на каждый день, если вы готовы променять пятидверную практичность на красоту трехдверки. Kia pro_ceed для тех, кто хочет обладать не заурядной машиной, коих в каждом московском дворе наберется несколько десятков, а стильным и ярким хэтчем, пусть и с холодным сердцем. При этом цена аналогично оснащенных ceed и pro_ceed абсолютно одинакова. Так что, кому там стразы без доплаты?

Руслан Галимов